ХТО придумав залізницю

Залізничний транспорт настільки впевнено увійшов в повсякденне життя, що уявити без нього сучасну цивілізацію неможливо. Залізниця в її звичному вигляді існує всього два століття, а ось перші прототипи таких шляхів з`явилися значно раніше, задовго до винаходу локомотива і вагонів.

З історії залізниці

Перші штучні споруди, з вигляду віддалено нагадували двоколійному дорогу, з`явилися ще в Давньому Єгипті. Щоб переміщати важкі вантажі, єгиптяни додумалися рити паралельні борозни, в які потім вкладалися колоди. Подібні конструкції згодом стали застосовувати в Стародавній Греції і в Римській імперії. Удосконалена колія представляла собою глибокі западини в кам`яній бруківці, по яких могли котитися колеса стародавніх возів.

Кілька століть потому дороги з колією широко використовували в зароджувалась гірничої промисловості. До цих пір збереглися залишки рудників з обладнаними в них дерев`яними рейками. По такому шляху могла рухатися навантажена рудою візок, запряжена конем. Колія давала можливість прискорити переміщення важких вантажів і певною мірою нагадувала сучасні рейкові шляхи. Але дерев`яні бруси з часом зношувалися, а тому їх стали зміцнювати металевими вставками у вигляді смуг. До винаходу залізниці залишалося зовсім небагато.

Перші чавунні рейки стали виготовляти в середині XVIII століття. Їх придумав власник металургійного підприємства Річард Рейнольдс. Він же першим і замінив дерев`яні бруси на шляхах, які вели до гірничих виробок, на металеві рейки. Колеса візків для транспортування руди тепер також стали робити з чавуну. Нововведення швидко поширилося по всій Англії і дозволило зробити ривок в продуктивності праці рудокопів. Але тягнули вагонетки і раніше коні.

Виникнення залізничного транспорту

До певного часу рейкові шляхи застосовувалися виключно у виробничих цілях. Але вже на початку XIX століття в Англії були зроблені перші спроби пристосувати залізницю для перевезення пасажирів. Перший такий досвід полягав у прокладанні досить коротких рейкових шляхів на півдні Уельсу. Вагони на тій дорозі сумлінно тягнули кінні упряжки.

Трохи пізніше російський інженер Петро Фролов вніс в уряд пропозицію використовувати рейкову дорогу для пасажирських перевезень. До того моменту новатор уже встиг збудувати промислові шляхи для гірничих підприємств. Однак сміливі і незвичайні проекти Фролова не знайшли підтримки в уряді. Їх відхилили просто так, без будь-яких серйозних заперечень.

Своїм успіхом і повсюдним впровадженням залізниця повністю зобов`язана Джорджу Стефенсону, який в 1825 році запропонував конструкцію паровоза, придатну для того, щоб тягнути по рейках вагони не тільки з вугіллям, а й з пасажирами. Винахіднику вдалося переконати підприємців побудувати шляху з міцного заліза, оскільки чавун не був у змозі витримувати вагу локомотива. Стефенсон ж прийшов до висновку про необхідність використання на дорозі насипів, а також придумав ефективний спосіб стикування рейок.