В России начали выпускать светодиодные фары для нового КАМАЗа

Завод «Автосвет» (г. Димитровград, Ульяновская область) запустил линию по производству блок-фар для КАМАЗов совершенно нового поколения K5.

В торжественной церемонии запуска линии приняли участие директор КАМАЗа Сергей Когогин, директор «Автосвета» Ирек Сафиуллин и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. Они нажали на символическую кнопку, после чего работники предприятия приступили к сборке фар для K5. Руководители оставили автографы на первой серийной детали.

Особенность КАМАЗов K5 — кабина от Mercedes-Benz Actros поколения BM963 (выпускается с 2012 года). Первенцем новой камской линейки является седельный тягач КАМАЗ-54901. Он числится серийным с конца мая 2019-го, но реально еще не поступил в продажу, все первые партии новой машины были переданы для опытной эксплуатации крупным перевозчикам. Хотя по стальным частям кабина K5 унифицирована с Мерседесом, оформление переда и бамперная группа у нее оригинальные, фары тоже «свои». По всей видимости, для первых серийных K5 фары делали по обходным технологиям, и не в России. 

Фара для K5 имеет блок ближнего и дальнего света прожекторного типа, здесь используются светодиодные, а не галогеновые лампы.

К освоению производства фар входящая в ОАТ компания ООО «Автосвет» приступила в ноябре 2019 года. Проектировщик и изготовитель линии — фирма JINWAY (Китай). На этой линии также можно производить комбинированные блок-фары для старых КАМАЗов поколения K3 (галогеновые лампы + светодиоды).

Общая производительность оборудования составляет 30 изделий в час, 90 тысяч комплектов блок-фар в год. В составе линии — 15 сборочных постов и два поста контроля функциональности и герметичности изделий. На новом оборудовании внедрены функции «Poka Yoka» (защита от ошибок), что позволяет исключить человеческий фактор при выполнении сборочных операций. Также установлен высокотехнологический стенд контроля функциональности. Пост оснащен камерой «технического зрения», обеспечивающей автоматический контроль работоспособности каждого светодиода по отдельности.

«Автосвет» входит в состав компании «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ). Холдинг создан в 2010 году на базе автокомпонентных активов разорившейся группы СОК. До 2018 года ОАТ входил в состав госкорпорации «Ростех», затем в рамках реструктуризации группу переподчинили КАМАЗу (крупнейшим акционером которого, впрочем, тоже является «Ростех»). ОАТ — самый крупный в России производитель и поставщик компонентов для первичной комплектации автомобилей. «Автосвет» также является поставщиком блок-фар и задних фонарей для автомобилей Lada Vesta и XRAY.

Ранее по теме: КАМАЗ хочет продать в 2020 году 5 тысяч своих грузовиков с кабиной от Актроса

 

Nissan существенно обновит технологию сборки автомобилей для снижения затрат

Nissan собирается внедрить новую технологию сборки автомобилей для снижения себестоимости производства. Об том говорится в пресс-релизе компании.

Японская компания планирует автоматизировать два важных процесса в производстве автомобилей: 1) сборку силовых агрегатов, 2) нанесение герметика. Инновации планируется внедрить на заводе Nissan в префектуре Тотиги в 2020 году. Инвестиции в технологическое обновление оцениваются в 33 миллиарда иен (=19 миллиардов рублей).

Универсальная система установки силовых агрегатов (universal powertrain mounting system) позволит существенно уменьшить количество ручного труда на одном из самых сложных этапов сборки автомобилей. Робот сможет работать со всеми типами моторов: ДВС, электродвигатели и гибриды. При том разработанная Ниссаном система будет совместима с 27 комбинациями двигателей, трансмиссией и батарей, что позволит применять ее при сборке разных моделей.

Предполагается, что система будет работать в полностью автоматическом режиме. Она сможет самостоятельно распознавать отдельные элементы при помощи машинного зрения и собирать детали с точностью 0,05 мм.

Другой робот займется герметизацией, то есть нанесением пастообразного материала на швы в кузове автомобиля для предотвращения проникновения воды. Пока этот этап нередко тоже выполняется вручную. При этом сотрудникам требуется совмещать ловкость и скорость, чтобы нанести выверенный слой герметика в нужных местах. Инженеры Nissan проанализировали выверенные движения профессионалов и в точности рассчитали, сколько материала и под каким давлением должен нанести робот на каждом этапе. 

Также будет автоматизирована установка обшивки потолка. Сегодня этот элемент монтируется вручную. В последние годы сложность операции лишь возросла, поскольку в потолок встраивается все больше различных электронных устройств. С 2020 года Nissan научит роботы заменять человека и на этом этапе производства автомобилей.

Пока Nissan отказался комментировать планы относительно сроков обновления других заводов марки.

Внедрение новых технологических процессов является частью плана Nissan по сокращению затрат на производство автомобилей на 10% к 2023 году, чтобы снизить расходы, которые, по словам компании, выросли из-за Карлоса Гона. Любопытно, что ранее Гон был известен в качестве одного из самых эффективных борцов с издержками.

В Сеть попали первые фото Toyota Yaris GR-4: это настоящий хот-хэтч!

В ассортименте Toyota появится действительно быстрый субкомпактный автомобиль, который, как оказалось, будет обладать весьма агрессивной внешностью. Мы уже несколько раз писали о Toyota Yaris GR-4, который должен получить полный привод и мощный мотор, и теперь наконец-то мы знаем, как он будет выглядеть.

Фотографии новинки опубликовал австралийский портал Whichcar, их сделали во время съемок промо-ролика автомобиля в Австралии. На снимках можно увидеть сразу два прототипа трехдверных Yaris GR-4, причем один из них полностью лишен камуфляжа. Стандартный Ярис нового поколения пока существует только в пятидверном кузове. Судя по снимкам, от стандартного Yaris быстрая версия помимо количества дверей отличается передним бампером с увеличенными воздухозаборниками, расширенной решеткой радиатора, увеличенным задним спойлером, а также крупными накладками на порогах. Также бросаются в глаза низкопрофильные колеса большого диаметра.

В салоне автомобиля установлены сиденья с развитой боковой поддержкой и белой прострочкой, рычаг МКП обшит кожей, руль с логотипом GR, а также классический троссиковый «ручник». На педалях можно заметить алюминиевые накладки.

Технической информации пока нет, но зарубежные коллеги сообщают одну интригующую деталь: якобы в салоне Yaris GR-4 есть кнопка принудительного охлаждения интеркулера. Как мы уже знаем, у машины полный привод, а мотор, вероятно, унаследован от боевого болида Yaris WRC (1,6-литровый с турбонаддувом). Ходят слухи, что его мощность составит не менее 270 л.с.

Премьера настоящего хот-хэтча от Toyota состоится 10 января на автомобильной выставке в Токио.

Старт производства внедорожника Aurus Komendant перенесли на 2022 год

В августе текущего года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров говорил, что полноразмерный внедорожник Aurus Komendant представят в августе 2020 года, а уже в 2021-м его будут серийно выпускать. Но похоже, что сроки сдвигаются.

В интервью газете «Известия» глава Минпромторга заявил, что коммерческая реализация Aurus Komendant начнется в 2022-м. В текущем году марка начала продавать автомобили (с августа по цене от 18 млн рублей продается седан Senat S600), однако речь идет о небольших объемах. Полномасштабные продажи этой модели должны начаться в 2021-м — с началом второго этапа производства Aurus, то есть с запуском сборки машин на мощностях Sollers в Елабуге. Пока Аурусы собирают только на собственной производственной площадке разработчика автомобилей — московского института ФГУП НАМИ.

По словам Мантурова, в серию может пойти и минивэн Arsenal, однако пока к нему наблюдается вялый интерес.

Интересно, что автомобили новой российской марки будут выпускаться сразу в 10 цветах, среди которых «латте макиато», «бархатный рубин» и «красная пустыня», однако позже палитра может быть расширена. 

Министр также заявил, что уже сейчас представители Aurus собрали 600 заказов и в 2020 году ФГУП НАМИ в Москве произведет не менее 200 машин. Напомним, что автомобилями также заинтересовался лично президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов.

Авторынок Казани: продавцы готовятся к зиме

Новости авторынков делают для вас фотоагенты Дрома и сотрудники рынков. Они пишут о том, что видят на рынке каждый день, о ситуациях, которые наблюдают сами. Язык отчётов далёк от стандартов Льва Николаевича и Федора Михайловича, зато — с пылу с жару и прямо с места события.

Стабильным спросом, как и в сентябре, пользуются автомобили бюджетного сегмента, а именно — отечественные машины до 220 тысяч рублей, ну и, конечно, иномарки стоимостью от 300 до 450 тысяч рублей.

Заполняемость авторынка в октябре, на удивление, была неплохая, особенно в последние две недели. Представленный на площадке выбор очень широк. Но все же обновление ассортимента проходит вяло, все больше покупателей предпочитает пользоваться услугами автосалона. Самый весомый аргумент – это теплые офисы.

В автосалонах все стабильно. Потихоньку продают по одной, две машины в день. Заполнены почти все площадки. Все же в салоны народ приходит за более дорогими моделями, нежели на авторынках.

С наступлением зимы и снегопадов начнется спрос на паркетники и автомобили с большим клиренсом, на что и рассчитывают продавцы.

Фотопримеры Марка-Модель Двигатель Цена
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Казани в диапазоне до 100 000 руб.
Лада 2106
1998 г.
1,6 л
бензин
механика
задний
99 000 руб.
 
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Казани в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
Лада 2114 Самара
2011 г.
1,6 л
бензин
механика
передний
150 000 руб.
 
ЗАЗ Шанс
2011 г.
1,5 л
бензин
механика
передний
155 000 руб.
 
Lifan Smily
2011 г.
1,3 л
бензин
механика
передний
155 000 руб.
 
Kia Spectra
2006 г.
1,6 л
бензин
механика
передний
160 000 руб.
 
Kia Picanto
2007 г.
1,1 л
бензин
механика
передний
170 000 руб.
 
Fiat Punto
2007 г.
1,4 л
бензин
механика
передний
175 000 руб.
 
Opel Astra Family
2012 г.
1,8 л
бензин
механика
передний
178 000 руб.
 
Renault Symbol
2007 г.
1,4 л
бензин
механика
передний
185 000 руб.
 
Fiat Albea
2011 г.
1,4 л
бензин
механика
передний
195 000 руб.
 
BMW 5-Series
2001 г.
2,0 л
дизель
механика
задний
198 000 руб.
 
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Казани в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
Rover 75
2000 г.
2,0 л
бензин
автомат
передний
200 000 руб.
 
Лада 4×4 2121 Нива
2013 г.
1,7 л
бензин
механика
4WD
230 000 руб.
 
Mercedes-Benz C-Class
2002 г.
1,8 л
бензин
механика
задний
280 000 руб.
 
Datsun on-DO
2015 г.
1,6 л
бензин
механика
передний
285 000 руб.
 
Dacia Logan
2009 г.
1,5 л
дизель
механика
передний
325 000 руб.
 
Nissan Almera Classic
2010 г.
1,6 л
бензин
автомат
передний
330 000 руб.
 
Chevrolet Lacetti
2012 г.
1,4 л
бензин
механика
передний
330 000 руб.
 
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Казани в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
Chevrolet Aveo
2012 г.
1,6 л
бензин
автомат
передний
400 000 руб.
 
Opel Zafira
2007 г.
1,8 л
бензин
механика
передний
400 000 руб.
 
Great Wall Hover H3
2012 г.
2,0 л
бензин
механика
4WD
439 000 руб.
 
Volkswagen Caddy
2010 г.
1,2 л
бензин
механика
передний
450 000 руб.
 
Kia Venga
2012 г.
1,4 л
бензин
механика
передний
460 000 руб.
 
Citroen C4
2013 г.
1,6 л
бензин
механика
передний
460 000 руб.
 
Hyundai Solaris
2012 г.
1,4 л
бензин
автомат
передний
465 000 руб.
 
Mercedes-Benz E-Class
2003 г.
2,6 л
бензин
автомат
задний
470 000 руб.
 
Toyota Avensis
2007 г.
2,0 л
бензин
автомат
передний
485 000 руб.
 
Renault Sandero Stepway
2017 г.
1,6 л
бензин
механика
передний
549 000 руб.
 
Ford Ranger
2009 г.
2,5 л
дизель
механика
4WD
560 000 руб.
 
Mazda CX-7
2010 г.
2,3 л
бензин
автомат
4WD
570 000 руб.
 
Skoda Superb
2012 г.
2,0 л
бензин
автомат
передний
599 000 руб.
 
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Казани в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
Nissan Sentra
2015 г.
1,6 л
бензин
механика
передний
620 000 руб.
 
Nissan Juke
2013 г.
1,6 л
бензин
автомат
передний
650 000 руб.
 
Opel Mokka
2013 г.
1,8 л
бензин
автомат
4WD
690 000 руб.
 
Honda Accord
2009 г.
2,4 л
бензин
автомат
передний
699 000 руб.
 
Nissan Qashqai
2013 г.
1,6 л
бензин
автомат
передний
730 000 руб.
 
Mitsubishi Outlander
2013 г.
2,0 л
бензин
автомат
4WD
785 000 руб.
 
Skoda Yeti
2015 г.
1,8 л
бензин
автомат
4WD
810 000 руб.
 
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Казани в диапазоне от 1 000 000 руб.
Mercedes-Benz S-Class
2007 г.
3,2 л
дизель
автомат
задний
1 150 000 руб.
 
Kia Sorento
2015 г.
2,4 л
бензин
автомат
4WD
1 280 000 руб.
 
Hyundai Tucson
2016 г.
2,0 л
бензин
автомат
4WD
1 315 000 руб.
 
Mazda Mazda6
2017 г.
2,0 л
бензин
автомат
передний
1 330 000 руб.
 
Infiniti Q70
2014 г.
3,7 л
бензин
автомат
4WD
1 350 000 руб.
 
Kia Optima
2018 г.
2,0 л
бензин
автомат
передний
1 450 000 руб.
 
Lexus LX570
2011 г.
5,7 л
бензин
автомат
4WD
2 150 000 руб.
 
Mercedes-Benz GLC
2019 г.
2,0 л
бензин
автомат
4WD
2 850 000 руб.
 
Land Rover Range Rover
2013 г.
4,4 л
дизель
автомат
4WD
2 900 000 руб.
 
Lexus NX200
2018 г.
2,0 л
бензин
автомат
4WD
3 100 000 руб.
 
BMW X4
2019 г.
2,0 л
дизель
автомат
4WD
3 200 000 руб.
 
Mercedes-Benz GLS-Class
2019 г.
3,0 л
дизель
автомат
4WD
5 500 000 руб.
 

Объявления на авторынке Казани на Амирхана

Цены на машины в Казани — все объявления

Японские автопроизводители потеряют $1,6 млрд из-за коронавируса

Пять крупнейших японских автомобильных компаний недополучат прибыль в размере $1,6 млрд из-за коронавируса. С таким прогнозом выступили аналитики Goldman Sachs.

Согласно свежему прогнозу, глобальные продажи автомобилей в 2020 году упадут на 3,5%. Ранее ожидалось, что снижение составит 0,3%.

Даже если последствия эпидемии будут полностью преодолены, потребуется некоторое время, чтобы заводы смогли вернуться на полную мощность и восстановить выработку рабочих и поставщиков комплектующих.

Недополучение прибыли в размере $1,6 млрд — это сумма в пересчете на всю пятерку крупнейших японских автопроизводителей: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и Mazda. Все они так или иначе зависят от поставок комплектующих из Китая. Goldman Sachs прогнозирует, что в период с января по апрель японские автомобильные компании произведут на 580 000 машин меньше, чем предусмотрено первоначальными планами.

Лучше всех перенесла кризис компания Suzuki, которая мало зависит от производств на территории КНР и не работает на этом рынке с 2019 года. Комплектующих в Китае Suzuki тоже практически не закупает.

«Даже если производство возобновится в соответствии с нашим прогнозом, восстановление будет зависеть от спроса конечных пользователей в Китае», — написали аналитики, в том числе Кота Юзава (Kota Yuzawa).

Между тем продажи автомобилей в Китае в феврале упали на 80%. Компания Continental уже заявила, что 2020-й станет худшим для автопроизводителей со времен кризиса 2008 года.

Суть и механика процедуры «Роллинг Резерв»

Роллинг резерв reservistes.net — это механизм финансовой защиты, который используется в сфере эквайринга и онлайн-платежей для минимизации рисков платёжных систем и банков-эквайеров при работе с мерчантами (продавцами товаров или услуг). По своей сути, это удержание определённого процента от каждой транзакции на специальном счёте в течение заранее установленного срока, после чего эти средства возвращаются продавцу при отсутствии претензий со стороны клиентов или иных спорных ситуаций.

Зачем применяется роллинг резерв

Любой бизнес, особенно в электронной коммерции, связан с определёнными рисками: возвраты платежей (chargeback), мошенничество, нарушение сроков поставки, предоставление услуг ненадлежащего качества, споры между продавцом и покупателем. Для платёжных систем и банков такие риски означают вероятность того, что потребителю придётся вернуть деньги — и эти деньги могут быть уже выведены продавцом и потрачены. Чтобы избежать подобных убытков, финансовые организации используют инструменты, которые позволяют им удерживать часть оборота мерчанта в качестве своего рода страхового фонда.

Как работает роллинг резерв на практике

Механизм действия можно описать в несколько шагов:

  1. Определение процента удержания
    При заключении договора между мерчантом и банком-эквайером фиксируется процент от каждой транзакции, который будет удерживаться. Например, это может быть 5–10 % от всех поступлений по картам.
  2. Установление периода удержания
    Также определяется срок, на который средства будут «заморожены». Чаще всего это 90–180 дней, в зависимости от специфики бизнеса, региона, отрасли и уровня риска. В некоторых случаях срок может быть и более долгим.
  3. Поступление средств на резервный счёт
    Удержанная часть каждой операции поступает не на основной расчётный счёт продавца, а на отдельный резервный счёт, доступ к которому мерчант получить не может до окончания установленного периода.
  4. Выплата накопленной суммы по истечении периода
    Средства, удержанные, например, в январе, будут перечислены мерчанту в апреле (при 90-дневном резерве), при условии, что по этим транзакциям не возникло возвратов и споров.
  5. Непрерывный «роллинг»
    Название rolling («катящийся») связано с тем, что процесс постоянный: каждый день в резерв поступает новая часть поступлений, и каждый день освобождается сумма, удержанная на аналогичный период раньше. Таким образом, продавец всегда получает «хвост» средств с опозданием на установленный срок.

Ключевые особенности

  • Это не штраф и не плата за услуги, а именно страховой механизм. Если мерчант ведёт добросовестную деятельность, он получит эти средства в полном объёме.
  • Размер процента и срок зависят от категории бизнеса. Высокорисковые сегменты (туризм, авиабилеты, цифровые услуги, подписки, нутра, онлайн-казино) получают более высокие ставки и длительные периоды.
  • Условия могут изменяться в процессе работы: при снижении количества чарджбеков банк может уменьшить процент удержания.

Почему инструмент особенно важен для высокорисковых бизнесов

Компании, работающие в нишах с повышенной вероятностью возвратов платежей, чаще сталкиваются с претензиями клиентов. Например, в туризме отмена рейсов или туров может повлечь массовые возвраты, а в сфере подписочных сервисов потребитель имеет право отказаться от услуги и затребовать деньги назад. Для банка, обслуживающего такого продавца, риск финансовых потерь возрастает, особенно если мерчант перестанет вести деятельность или окажется неплатежеспособным. Роллинг резерв позволяет частично компенсировать эти потери.

Отличие от других форм резервирования

Важно различать роллинг резерв и другие формы удержания средств:

  • One-time reserve — единоразовое удержание фиксированной суммы при старте работы с мерчантом.
  • Fixed reserve — удержание определённой суммы, пока она не достигнет согласованного лимита, без ежедневных «катящихся» списаний.
  • Роллинг резерв — динамический, проценты удерживаются с каждой операции, а освобождение средств происходит по принципу «день в день» спустя заданный период.

Таким образом, роллинг резерв более гибок и предсказуем для мерчанта — он понимает, что каждый день будет получать часть ранее замороженных средств.

Плюсы и минусы для участников

Преимущества для банка/платёжной системы:

  • Снижение кредитных и операционных рисков.
  • Возможность покрыть чарджбеки и штрафы без обращения в суд или за залогом.
  • Стимулирование мерчанта к снижению числа спорных транзакций.

Преимущества для мерчанта:

  • Возможность начать сотрудничество при отсутствии идеальной кредитной истории.
  • Доступ к платёжным инструментам даже в высокорисковых нишах.
  • Постепенное улучшение условий при добросовестном исполнении обязательств.

Недостатки для мерчанта:

  • Замедление оборота средств: часть поступлений будет доступна только спустя установленный срок.
  • Сложность в планировании денежного потока, особенно при высоком проценте удержания.
  • Дополнительная нагрузка на оборотный капитал.

Примеры расчёта

Предположим, что мерчант обрабатывает через эквайринг 1 000 000 руб. в месяц. Условия: 10 % роллинг резерв, срок 90 дней.

  • В январе удерживается 100 000 руб., в феврале — ещё 100 000, в марте — также 100 000.
  • В апреле мерчант получает 100 000 руб., удержанные в январе, плюс основную часть за апрель, за вычетом новых удержаний.
  • С апреля начинается постоянный «поток»: каждый месяц к основной сумме добавляются освобождённые резервы трёхмесячной давности.

Это создаёт эффект «задержки» в поступлении части денег, который нужно учитывать при финансовом планировании.

Юридические и договорные аспекты

Условия роллинг резерва обязательно фиксируются в договоре между мерчантом и эквайером. Важно обратить внимание на следующие пункты:

  • Размер процента удержания.
  • Срок резервирования.
  • Условия досрочного освобождения средств (например, при закрытии договора).
  • Порядок расчёта и выписки по резервному счёту.
  • Основания для увеличения процента или продления срока.

Непрозрачность этих условий может привести к спорам, поэтому грамотный мерчант всегда добивается их чёткой формулировки.

Как минимизировать влияние роллинг резерва на бизнес

  1. Финансовое планирование — закладывать этот механизм в расчёты оборотного капитала.
  2. Снижение уровня чарджбеков — качественный сервис, прозрачные условия возврата, быстрая поддержка.
  3. Оптимизация условий — по мере налаживания отношений с банком просить о сокращении процента или срока резерва.
  4. Диверсификация платёжных каналов — работа с несколькими провайдерами для распределения нагрузки и ускорения оборота.

Заключение

Процедура роллинг резерв — это не препятствие, а инструмент защиты, который позволяет банкам и платёжным системам работать с большим числом мерчантов, включая тех, чей бизнес связан с повышенными рисками. Для предпринимателя важно понимать механику этого процесса, уметь вписать задержку в обороте средств в финансовую модель и выстраивать прозрачные отношения с клиентами, чтобы постепенно снижать нагрузку резерва. Грамотное управление этим инструментом помогает минимизировать негативные последствия и сохранить стабильность бизнеса даже в высокорисковых сегментах.

Трассу к Крымскому мосту за 100 млрд рублей построят в 2024 году

Новую трассу от Краснодара к Крымскому мосту построят в 2024 году. Возведение дороги будет вестись в рамках федеральной программы, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу управления федеральных автодорог «Тамань».

Длина трассы составит 119 км (114 км новой дороги и реконструкция 5 км существующей), и проходить она будет по Темрюкскому району Краснодарского края в обход городов.

Новая трасса позволит разгрузить уже существующую, поскольку она проходит по населенным пунктам и городам (в частности, через Темрюк), из-за чего образуются пробки.

Строительство будет финансироваться за счет федеральной программы «Развитие транспортной системы», стоимость проекта составит 99,4 млрд рублей. Госконтракт с подрядчиком должен быть заключен уже в марте, проектные работы завершатся в ноябре, а в конце 2020 — начале 2021 года пройдут подготовительные работы. Строительство трассы проведут в два этапа, чтобы разгрузить поток транспорта.

«Первый этап предполагает строительство полностью нового направления трассы, на втором этапе реализации проекта — строительство нового направления и реконструкция участка трассы А-289. Действующая автомобильная дорога имеет в основном две полосы, на отдельных участках — три и четыре полосы с максимально разрешенной скоростью движения 90 км/ч. На будущем новом направлении предусмотрено увеличение до четырех и шести полос, разрешенным скоростным режимом будут 120 км/ч», — заявили в управлении федеральных автодорог «Тамань».

Распознавание документов в 1С: автоматизация и преимущества

В современном бизнесе скорость обработки информации напрямую влияет на эффективность работы компании. Один из наиболее трудоёмких процессов — это ввод и обработка первичных документов: счетов, накладных, актов, договоров. Традиционный способ предполагает ручное занесение данных в информационную систему, что не только требует значительных временных затрат, но и повышает риск ошибок.
Сегодня всё больше организаций обращают внимание на автоматизацию распознавания документов в 1С (https://rossoshru.ru/2025/10/11/raspoznavanie-dokumentov-v-1s/), рассматривая её как инструмент повышения производительности и качества учёта.


Что такое распознавание документов в 1С

Распознавание документов — это процесс автоматического извлечения структурированных данных из сканированных или электронных файлов (PDF, изображений, фотографий) и их последующая загрузка в базу 1С.
Решение интегрируется с системой и использует технологии OCR (оптическое распознавание символов), а в последнее время — алгоритмы машинного обучения и искусственного интеллекта. Это позволяет не просто преобразовывать текст из изображения в электронный вид, но и понимать структуру документа, определять тип полей и распределять данные по соответствующим реквизитам в 1С.


Как работает процесс автоматизации

Внедрение модуля распознавания документов в 1С обычно включает несколько этапов:

  1. Загрузка документа
    Пользователь сканирует бумажную копию или загружает файл в электронном виде.
  2. Первичная обработка
    Система улучшает качество изображения: корректирует наклон, удаляет шум, повышает резкость и контрастность.
  3. Оптическое распознавание и классификация
    OCR-модуль выделяет текстовую информацию из изображения. Дополнительные алгоритмы определяют тип документа (счёт, товарная накладная, договор) и структуру его полей.
  4. Извлечение и распределение данных
    Распознанные реквизиты автоматически заносятся в соответствующие поля карточек 1С: контрагент, дата, сумма, номер, список товаров.
  5. Проверка и подтверждение
    Ответственный сотрудник просматривает результаты распознавания, при необходимости вносит корректировки и утверждает документ.
  6. Архивация и связь
    Система сохраняет оригинал файла и связывает его с записью в учётной системе, обеспечивая быстрый доступ при последующей работе.

Ключевые преимущества автоматизации распознавания

Внедрение такой технологии приносит бизнесу целый ряд ощутимых выгод.

1. Экономия времени и трудозатрат

Большая часть рутинных операций по вводу данных выполняется автоматически. Один документ, который вручную обрабатывался 5–10 минут, теперь можно загрузить за секунды, оставив человеку лишь проверку корректности.

2. Снижение количества ошибок

Человеческий фактор — одна из частых причин ошибок в бухгалтерии и документообороте. Автоматическое распознавание минимизирует риск опечаток, потери реквизитов и пропуска строк.

3. Ускорение бизнес-процессов

Документы быстрее попадают в учётную систему, а значит, оперативнее проводятся платежи, закрываются сделки, формируется отчётность.

4. Централизация и прозрачность данных

Все исходные файлы сохраняются в системе и связаны с записями учёта. Это облегчает поиск нужной информации и повышает прозрачность финансового и управленческого учёта.

5. Масштабирование без увеличения штата

При росте объёмов документооборота компания может обрабатывать в разы больше информации, не привлекая новых сотрудников.


Где технология особенно полезна

  • Бухгалтерия — при обработке счетов, актов, накладных.
  • Отдел закупок — для ввода товарных позиций и цен из прайс-листов.
  • Договорной отдел — для регистрации новых договоров и приложений.
  • Логистика — для учета товаросопроводительных и транспортных документов.

Практические рекомендации по внедрению

  1. Оцените объёмы и типы документов
    Это поможет выбрать решение с нужным уровнем точности распознавания и поддержкой необходимых форматов.
  2. Проведите тестирование на реальных данных
    Перед масштабным внедрением важно проверить работу системы на сканах и фото, с которыми вы сталкиваетесь ежедневно.
  3. Организуйте процесс валидации
    Даже самая точная система требует контроля — хотя бы выборочного, чтобы избежать искажений.
  4. Обучайте систему
    Современные решения умеют запоминать ваши правки и со временем повышать точность распознавания.
  5. Интегрируйте с другими модулями
    Например, с электронным документооборотом или CRM, чтобы обеспечить полный цикл обработки информации.

Распознавание документов в 1С — это не просто технологическая «надстройка», а инструмент, способный изменить подход к работе с информацией. Автоматизация освобождает сотрудников от рутинных операций, снижает количество ошибок и ускоряет движение информации внутри компании.
В условиях возрастающих требований к оперативности и точности учёта такие решения перестают быть конкурентным преимуществом — они становятся необходимостью для бизнеса, стремящегося к эффективности и росту.

Toyota и BYD оформили СП по разработке и выпуску электромобилей

Toyota и BYD зарегистрировали совместное предприятие, которое будет заниматься разработкой и выпуском электромобилей. СП называется BYD Toyota EV Technology co. LTD, оно начнет операционную деятельность в мае 2020-го.

Соглашение о сотрудничестве между двумя концернами было подписано еще 7 ноября 2019 года, однако все организационные формальности компании завершили только к 2 апреля. Объявлены и руководители: главным исполнительным директором стал Чжао Бингген из BYD, председателем правления избран Хирохиса Киси из Toyota.

Комментируя создание нового предприятия, Хирохиса Киси сказал: «Работая под одной крышей, инженеры Toyota и BYD будут стремиться создавать превосходные по характеристикам электромобили, которые удовлетворят потребности потребителей в Китае».

Прокомментировал сделку и Чжао Бингген: «Это совместное предприятие сосредоточится на научных исследованиях и разработке технологичных аккумуляторных электромобилей. В них станут применяться технологии как из Китая, так и из Японии».

Главный офис предприятия располагается в Шэньчжэне, в нем будут работать около 300 сотрудников.

У обоих участников СП есть солидный опыт в создании «зеленых» автомобилей. Toyota запустила гибридный Prius в далеком 1997 году и с тех пор продала более 14 миллионов электрифицированных машин. В то же время у японской компании пока не так много практики в создании чистых электромобилей. С начала 2016-го по конец 2019 года BYD являлся крупнейшим в мире производителем «электричек», в конце 2019-го его обошла американская Tesla.

Другие подробности пока не сообщаются.