Yakpros.Ru

Рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России снова падает: в течение февраля продано 119 073 автомобиля, что на 2,2%, или 2699 штук меньше, чем в феврале 2019 года. Такие данные содержатся в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Напомним, что по результатам января динамика у рынка была положительная: +1,8%.

Однако отчет за февраль предоставляет неполную картину по рынку. Вслед за BMW, которая с января вообще не публикует данных о ежемесячных продажах своих автомобилей, об аналогичном решении объявил Mercedes-Benz. Иными словами, в отчетах АЕБ теперь нет данных по продажам брендов BMW, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz коммерческие автомобили, Mini и Smart. Чтобы сравнение было корректным, АЕБ не учитывает в сопоставлении данные по продажам этих марок за февраль прошлого года.

«В феврале продажи были на 2% ниже по сравнению с тем же месяцем предыдущего года, что соответствовало ожиданиям рынка. Однако, учитывая, что некоторые бренды перестали публиковать данные о продажах ежемесячно (во всем мире, включая Россию), общая картина рынка на данный момент не является полной. В следующем месяце АЕБ опубликует квартальный отчет, который, как ожидается, будет отражать совокупные результаты продаж всех брендов, представленных в России, за первые три месяца 2020 года», — комментирует Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей АЕБ.

Таким образом, полноценные отчеты по рынку, включающие данные по продажам автомобилей всех марок, АЕБ будет публиковать раз в квартал.

Тройка самых востребованных моделей в феврале была традиционная: 1) Lada Granta, 2) Kia Rio, 3) Lada Vesta.

Продажи новых автомобилей в феврале 2020 года по маркам:

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в феврале 2020 года

В субботу, 14 марта, доктор физико-математических наук, профессор ДВФУ Евгений Нурминский провел лекцию «Транспортная математика Владивостока». Он рассказал, что мешает решить транспортные проблемы в городе.

Как сообщает издание «Новости на VL.ru», на математической кафедре университета более десяти лет изучают транспортные проблемы. Ученые отмечают их общность между Москвой и Владивостоком, но пути решения разные. Например, проект ВКАД — аналог МКАД — в итоге может ничего не изменить.

— ВКАД не обязательно строить, может, наоборот, нужно убрать. Есть такой парадокс Браеса. Можно построить дорогу, а всем от этого станет хуже, — рассказывает Евгений Нурминский, профессор Школы естественных наук ДВФУ, доктор физико-математических наук.

Город — это взаимозависимая система, и ее нужно рассматривать масштабно. Однако, по словам профессора, администрация постоянно проектирует новые схемы центра, тогда как основная часть населения проживает в других районах Владивостока.

— Загадка для меня то, что происходит на Некрасовской, когда едете в город. Едете медленно до Молодежной, а потом каким-то чудесным образом все проходит. Хотя никаких аварий, но какая-то стоячая волна, пробка всегда. Это поведение одной ветки транспортной сети, а нам нужно улавливать движение всей сети, — сказал Нурминский.

Одна из проблем, которую отметил профессор, кроется в неравном внимании к улицам города и отсутствии дорог на некоторых из них. По его словам, есть хорошие дороги, не очень хорошие, совсем нехорошие и «собачьи тропы». Протяженность дорог тоже не впечатляет. По подсчетам получается меньше метра на одну машину.

Другая транспортная проблема Владивостока — обилие перекрестков на главных улицах города.

— Их должно быть меньше. Считается, что переезды и съезды замедляют движение. Искусственный интеллект показывает, что дорожная сеть Владивостока — несвязные компоненты и проехать через весь город без объездов не получится. Структура древовидная, и почти отсутствуют альтернативные варианты проезда, что также создает заторы, — объясняет профессор.

Навигаторы и «умные» светофоры тоже не решение, по мнению ученого. Оказалось также, что для города все еще актуальны транспортные отчеты 2012 года. Проблемы те же самые, и ситуация только ухудшается.

Представленный летом 2019 года компактный семиместный кроссовер Mercedes-Benz GLB добрался до России. Цены начинаются от 2 520 000 рублей.

GLB — относительно компактный (длина кузова составляет 4634 мм) кроссовер с семиместным салоном. Примечательно, что GLB оказался на 21 мм длиннее и на 20 мм выше более старшей модели GLC, но в то же время на 56 мм уже. Столь необычные пропорции связаны с тем, что GLB будет предлагаться в семиместной версии: такой паркетник получит трехрядную компоновку мест со схемой 2+3+2.

Новинка, получившая индекс X247, построена на платформе MFA2, которая также используется для A-, GLA- и CLA-Class. Новый кроссовер будут выпускать в бензиновых версиях GLB200 (163 л.с.) и GLB250 (224 л.с.), а также дизельных GLB200d (150 л.с.) и GLB220d 4Matic (190 л.с.). Для всех моделей стандартной трансмиссией будет 7-ступенчатый «робот», лишь GLB250 и GLB220d 4Matic получат 8-скоростную версию КПП с двумя сцеплениями. 

В России переднеприводный Mercedes-Benz GLB200 с 1,33-литровым двигателем будет стоить минимум 2 520 000 рублей. Полноприводный дизельный GLB200d обойдется минимум в 2 910 000 рублей. 224-сильный GLB250, тоже с полным приводом, оценен в 3 340 000 рублей.

По умолчанию GLB поставляется с пятиместным салоном, доплата за третий ряд сидений составляет 133 200 рублей.

В базе предусмотрена отделка салона кожзамом, 17-дюймовые диски, цифровая приборная панель, двухзонный климат-контроль и медиасистема MBUX с 10-дюймовым экраном.