Як називається перший радянський автомобіль

Історія створення АМО-Ф-15

Прототипом першого радянського автомобіля був італійський вантажівка FIAT 15 Ter, в конструкцію якого радянські розробники внесли деякі зміни.

Перші роботи на базі МАЗу почалися в 1924 році, коли радянські конструктори отримали з Італії серію з 163 креслень, на основі яких розробили 513 додаткових. На заводі також перебували два примірники FIAT 15 Ter. Головним конструктором керівництво країни тоді призначив Володимира Івановича Ціпуліна, а його помічниками Є. І. Важинського, що виготовляє робочі креслення, Б.Д. Страканова, що аналізував конструкцію італійського аналога, І.Ф. Германа, завідуючого кузовними роботами, і Н.С. Корольова, спеціалізованих безпосередньо на збірці.

Виготовлення АМО-Ф-15 почалося в листопаді 1924-го, а 7 10 листопада перших машин цієї моделі, пофарбовані в червоний колір, вже брали участь в пролетарської демонстрації на Красній площі. 25 листопада почався випробувальний пробіг за маршрутом Москва-Твер-Вишній Волочек-Новгород-Ленинград-Луга-Витебск-Смоленск-Ярославль-и знову Москва, який закінчився цілком задовільно.

В результаті, в 1925 році випуск АМО-Ф-15 досяг 113 машин, в 1926-му - 342 автомобіля, а до 1931 року - вже 6971 машин.

Особливості конструкції

АМО-Ф-15 був забезпечений заднім приводом і володів вантажопідйомністю в 1,5 тонни максимум. Габаритні розміри машини виявилися порівняно невеликими - 5050х1760х2250 міліметрів при вазі в 3570 кілограмів.

Як наслідок цих доробок, АМО-Ф-15 були придатні для забезпечення не тільки для потреб звичайного перевозу вантажів, а й використовувалися як карети швидкої допомоги, інкасаторські вантажівки і автобуси закритого типу.

У порівнянні з італійським прототипом, російські конструктори внесли ряд змін до АМО-Ф-15:
- зменшили автомобіль на 80 міліметрів за умови збільшення кліренса-
- знизили масу поршнів і шатунів, а також змінили форму поршневого пальця-
- збільшили площу машинного радіатора з метою компенсації зменшення діаметра маховіка-
- серйозно змінили форму капота і спростили форму затворів боковін-
- замінили дерев`яні спиці на колесах на диски-
- поставили радянський карбюратор моделі «Зеніт №42», який випускали на четвертому Державному Автомобільному заводі-
- допрацювали конструкцію зчеплення-
- перенесли бензобак з переднього щита прямо під сидіння водія-
- забезпечили можливість демонтажу бортової платформи.