ЩО краще: незалежна підвіска або напівнезалежна? :: Авто

При покупці авто зазвичай керуються потужністю двигуна, об`ємом багажника, обробкою салону. Однак це ще не весь автомобіль: саме підвіска створює безпеку і комфорт при управлінні. На сучасних авто використовують кілька типів підвісок, кожна з яких призначена для експлуатації в конкретних умовах.

Підвіска сучасного авто - складна конструкція, що припускає наявність елементів механіки, пневматики, гідравліки і навіть електроніки. Вдале поєднання кількох систем дозволяє комфортно керувати машиною, не відчувати нерівностей дороги. Ще одне завдання підвіски - зв`язування в єдине ціле кузова авто і його коліс. На зорі автомобільного машинобудування була відома тільки залежна підвіска. Пізніше розробили більш вдалу незалежну, напівнезалежну систему. Обидві вони мають свої плюси, мінуси.

Незалежна підвіска

Тут обидва колеса ніяк не пов`язані переможе собою або їх вплив один на одного незначно. Один з найбільш яскравих «представників» подібної системи - важільна передня підвіска «Жигулів» (класика). Колесо підвішується на парі важелів, зовнішні кінці яких пов`язані з колесом допомогою шарнірів, а внутрішні прикріплені до кузова авто. Подібна система має гарну кінематикою колеса. До мінусів відноситься малий хід підвіски, труднощі при монтажі на передньопривідні машини.

Ще один варіант незалежної підвіски запропонували інженери з Mersedes. У конструкцію входить 5 трубчастих ричагов- 2 з них підтримують колесо, а 3 надають потрібне положення в просторі. Подібна багатоважільна система має гарні переваги з кінематики, - авто комфортно управляти на будь-якій швидкості. Підвіска коштує досить дорого, тому встановлюється в основному на авто представницької категорії.

Але «бестселером» в сімействі незалежних підвісок справедливо вважається система МакФерсона. Тут нижні важелі також кріпляться до кузова, а от передні по суті перетворилися на опори для пружин і стійки. З точки зору споживачів, ця конструкція, в порівнянні з «жігульовськой», не є більш комфортною. Плюс - в меншій кількості деталей, що важливо для виробників. Підвіска МакФерсона монтується в передньопривідних машинах. Спочатку така система була розрахована на «невеликі авто і хороші дороги». Тому їзда з такою підвіскою по розбитій дорожньої поверхні веде до руйнування і підвіски і кузова.

Полунезависимая підвіска

Займає проміжне місце між незалежною, залежною системами. Конструктивно являє собою пару поздовжніх важелів, скріплених поперечиною. Використання підвіски цього типу можливе лише ззаду, - вона встановлюється практично на всі передньопривідні автомобілі. Серед російських авто - це моделі ВАЗ2108-ВАЗ2115. Плюс подібної підвіски - хороша кінематика, мала маса, простота конструкції. Мінус - обмеження по можливості установки, - тільки не ведучий задній міст.

У результаті можна зробити висновок про використання напівнезалежною і незалежної підвісок. Перший варіант ідеальний для заднього моста автомобілів з переднім приводом. Другий тип підвіски потрібно вибирати відповідно до умов експлуатації-якщо це хороші дороги, то підійде "Макферсон", якщо передбачається їзда по купинах, то краще вибрати підвіску з поперечними важелями. Якщо ж коштів достатньо, а поїздки будуть відбуватися по якісному дорожньому покриттю, то можна вибрати мультіричажную систему.