Як перевірити модуль запалювання ваз 2115

Робота, несправності модуля запалювання ВАЗ2115

Це електротехнічний прилад, який створює високе (30000В) напруга і передає його на свічки запалювання. Ряд автовласників називають цей пристрій котушкою, що не зовсім відповідає істині, тому остання (у кількості 2-х штук) входить до складу модуля. Перша котушка «відповідає» за 1, 4 циліндри, друга - за 2, 3. Також в модулі розташована пара комутаторів. Всі елементи об`єднані під пластиковим корпусом. Знайти модуль під капотом несложно- до нього підходять високовольтні дроти. До основних ознак неправильної роботи модуля відносять втрату потужності, її провали при різкому наборі швидкості, нестійкий холостий хід, непрацюючий циліндри (1, 4 або 2, 3). Всі ці проблеми можна віднести до модуля запалювання за умови справності датчиків ДС, РХХ, ДМРВ.

Способи перевірки модуля ВАЗ2115

Перед початком випробувань пристрою необхідно упевнитися в справності підключеною до нього колодки проводів. Для цього знадобиться тестер. Візьміть роз`єднану колодку, доторкніться одним щупом приладу до контакту «А», іншим до маси. Увімкніть запалювання і погляньте на шкалу тестера: напруга повинна знаходитися в межах 12В. Його відсутність може говорити про несправності запобіжника. На наступному етапі перевірки колодки візьміть контрольну лампочку, підключіть її між контактами «А», «В». Попросіть помічника покриття стартер: лампа буде моргати. Якщо це не так, то можливий обрив в проводах, що ведуть до контакту «А». Те ж саме виконайте з контактом «В».

Найпростіший метод перевірки працездатності модуля - заміна його на завідомо справний. Але тут є свої нюанси. Модулем запалювання комплектувалися найперші «Самари». У більш пізніх модифікаціях варто котушка запалювання, а комутатор входить в ЕБУ, тому окремого модуля, як такого, немає. Це необхідно враховувати, якщо ви вирішили скористатися машиною-донором.

Інший спосіб перевірки полягає у вимірюванні опору. Для цього доторкніться щупами тестера до висновків модуля, службовцям для приєднання високовольтних проводов- між контактами, провідними на 1, 4 (2, 3) циліндри опір буде перебувати в межах 5,4 кОм. Якщо виміряний опір відповідає нормі, а характер несправності залишився колишнім, то використовуйте метод «струсу» модуля: постукайте злегка по влаштуванню при пущеному двигуні. Зміни в його роботі говорить про поганому контакті між елементами всередині корпусу модуля запалювання.